今年是“十四五”开局之年，伴随着全国两会的召开，以及近期亮相的《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要（草案）》（以下简称“十四五”规划纲要草案），“十四五”规划纲要草案提出，落实2030年应对气候变化国家自主贡献目标，制定2030年前碳排放达峰行动方案。完善能源消费总量和强度双控制度。重点控制化石能源消费。实施以碳强度控制为主、碳排放总量控制为辅的制度，支持有条件的地方率先达到碳排放峰值。推动能源清洁低碳安全高效利用，深入推进工业、建筑、交通等领域低碳转型。
而在近年来环保政策愈发严格以及双碳目标的规划下，涂料行业在“十四五”时期的发展框架蓝图日渐清晰。网络数据研判到2025年，涂料行业总产值预计增长到3700亿元左右；产量按年均4%增长计算，到2025年，涂料行业总产量预计增长到3000万吨左右。产品结构到2025年，实现环境友好涂料品种占涂料总产量的70%。为了实现这一目标，以下这些领域也作出了不懈努力：
1. 船舶涂料与涂装
去年全国船舶涂料供应量约60万吨，全年VOCs排放约为27.6万吨。鉴于船舶涂装特殊性及功能性要求，消减VOCs排放最直接有效的手段就是从源头降低涂料VOCs含量。
源头控制：底漆固含量从72%提高到80%，VOCs降低17.7%，施工同等膜厚，油漆用量可减少11%，总VOCs的排放减少26%；无溶剂产品基本不含VOCs；固含量相近的水性产品相比溶剂型产品，VOCs的含量可以减少超过80%（见下表）。该控制技术面临两方面问题：一方面，需要花费时间研发新的配方，克服技术壁垒，通过相关测试；另一方面，涂料的成本一般会增加。
完善环保产品配套体系：部分水性船舶涂料、高固体分溶剂型船舶涂料、粉末涂料等相关产品已经进入应用试验阶段，但配套产品缺失制约了体系产品应用发展，因此，产品开发的同时，应对配套产品开发给予更多关注。
水性涂料产品技术突破：提升水性涂料性能，例如水性防腐底涂使用的水性环氧底漆，在水性底涂可靠性不足时，可考虑在水性中涂和面涂上多做技术攻关，弥补底涂性能不足。
限制高VOCs低固含溶剂型船舶涂料生产应用：VOCs超过500g/L或者稀释后VOCs含量超过600g/L涂料应予以限制生产或逐步淘汰。
2. 钢结构涂料与涂装
钢结构涂装目前以人工喷涂方式为主，大型钢构件以高压无气喷涂为主要施工方式，小型构件以空气喷涂为主要施工方式。
开发低VOCs钢结构防腐涂料，减少VOCs排放
A、推广一批高固含涂料，如高固含环氧涂料、丙烯酸聚氨酯涂料、脂肪族聚脲涂料、聚硅氧烷涂料已经有高固含产品推出，并在国内外已成功应用。
B、应用一批成熟的水性涂料：水性丙烯酸涂料、水性环氧涂料、水性聚氨酯涂料、水性无机富锌涂料。
C、限制和淘汰一批涂料。溶剂型热塑丙烯酸、过氯乙烯、高氯化聚乙烯、氯磺化聚乙烯等涂料在施工时产生较多的VOCs，而在性能上已完全可以用其他高固含涂料取代，建议给予限制或淘汰。
提高涂层防腐质量降低涂层维修次数
钢结构产品的生命周期往往长于涂层寿命，因此在整个钢结构产品生命周期内，涂层要定期进行维修维护。根据防腐时限要求针对性选用长效防腐涂料，可有效降低整个钢结构使用过程中的VOCs排放。
清洁、规范施工
推广采用高压无气喷涂、空气辅助无气喷涂、高压无气静电喷涂、热喷涂等高施工效率、低污染涂装技术，禁止在露天环境下采用高压空气喷涂工艺，降低漆雾产生，从而降低VOCs 排放；规范施工，提高基层涂料附着力，防止因基层涂料脱落造成的涂层维护，从而降低VOCs排放。应按法律法规要求安装末端处理装置，通过燃烧、吸附、吸收等方法对施工过程中产生的有机溶剂进行回收处理达标后排放，降低污染。
